ΜέΡΑ25: Σύγχρονος, ασφαλής σιδηρόδρομος από την Πελοπόννησο μέχρι τη Θράκη

Ο Τομέας Μεταφορών και Υποδομών του ΜέΡΑ25 έχει ήδη καταγγείλει τις μεθοδεύσεις και τον λεόντειο χαρακτήρα της αναθεωρημένης σύμβασης μεταξύ του ελληνικού δημοσίου και της Hellenic Train, που ψηφίστηκε στη Βουλή.

Εκτός από τους εξόφθαλμα επιζήμιους όρους για το ελληνικό δημόσιο, αυτό που επίσης αναδεικνύεται από την εν λόγω σύμβαση είναι η πλήρης εγκατάλειψη και απαξίωση του σιδηροδρομικού δικτύου πέραν του άξονα Αθήνας – Θεσσαλονίκης. Μεγάλο μέρος της χώρας, η Πελοπόννησος, η Ανατολική Μακεδονία και η Θράκη, μένουν στην ουσία χωρίς σιδηρόδρομο, την ώρα που σε όλη την Ευρώπη αλλά ακόμα και στη γειτονική Τουρκία το σιδηροδρομικό δίκτυο αναβαθμίζεται συνεχώς.

Στην Πάτρα, την τρίτη μεγαλύτερη πόλη της Ελλάδας το τρένο δεν προβλέπεται να φτάσει, ούτε στο κέντρο της ούτε στο λιμάνι, αφού ο σχεδιασμός σταματά μέχρι το Ρίο. Ο ιστορικός οδοντωτός (Διακοπτό – Καλάβρυτα) υποβαθμίζεται συστηματικά, με περικοπές δρομολογίων και ελλιπή συντήρηση Η γραμμή Κόρινθος – Άργος – Ναύπλιο είναι εκτός σχεδιασμού. Κι αυτό παρά το γεγονός ότι τόσο η κυβέρνηση ΣΥΡΙΖΑ -ΑΝΕΛ, όσο και η πρώτη κυβέρνηση της ΝΔ υπό τον Μητσοτάκη είχαν αποδεχτεί το αίτημα των κατοίκων και των αυτοδιοικητικών φορέων για την επαναλειτουργία της γραμμής και η Περιφέρεια Πελοποννήσου με ομόφωνα ψηφίσματά της τασσόταν υπέρ της επαναλειτουργίας..

Το ιστορικό δίκτυο της Πελοποννήσου, που θα μπορούσε να στηρίξει μετακινήσεις, τουρισμό, τοπική οικονομία και βιώσιμη ανάπτυξη, παραμένει εγκαταλειμμένο παρά τις ντυπωσιακής ομορφιάς διαδρομές του. Ιδιαίτερα η γραμμή Καλαμάτα -Κυπαρισσία μπορεί όπως και η γραμμή Κόρινθος, Άργος - Ναύπλιο να αποτελέσει ένα εναλλακτικό δίκτυο συγκοινωνίας, ταυτισμένο με την κοινωνία της Μεσσηνίας. .

Στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη η κατάσταση είναι ακόμα χειρότερη: Μια ολόκληρη περιφέρεια με τεράστια αναπτυξιακά προβλήματα και το δημογραφικό ζήτημα στο κόκκινο, παραμένει στην ουσία χωρίς τρένο, με μια γραμμή – φάντασμα εδώ και πολλά χρόνια.

Σταθμοί κλειστοί, τηλεδιοίκηση διαλυμένη, διαβάσεις λεηλατημένες, προσωπικό ανύπαρκτο. Κι όμως, στη νέα σύμβαση δεν υπάρχει καμία ουσιαστική δέσμευση για την επαναλειτουργία και αναβάθμιση του υφιστάμενου δικτύου. Ούτε φυσικά για τη σύνδεση με το λιμάνι της Καβάλας, πόσο μάλλον, για τη σύνδεση με την Κωνσταντινούπολη, αφήνοντας να χαθούν μεγάλες αναπτυξιακές δυνατότητες για την ίδια την Περιφέρεια, αλλά και για όλη τη Βόρεια Ελλάδα.

Τίποτα από τα παραπάνω δεν προβλέπεται στην αναθεωρημένη σύμβαση. Οι υποχρεώσεις της Hellenic Train και του Δημοσίου συγκεντρώνονται σχεδόν αποκλειστικά στο «φιλέτο» του σιδηροδρομικού δικτύου: τη γραμμή Αθήνα – Θεσσαλονίκη. Και εκεί όμως με μειωμένα δρομολόγια ώστε να επιτευχθούν ακόμα μεγαλύτερα κέρδη.

Το έχουμε ξαναπεί: Το τρένο είναι το πιο φτηνό, το πιο οικολογικό, το πιο κοινωνικό μέσο μεταφοράς. Διεκδικούμε έναν σιδηρόδρομο δημόσιο, ως μοχλό ανάπτυξης και κοινωνικής δικαιοσύνης ενάντια στα μεγάλα συμφέροντα της αυτοκινητοβιομηχανίας και των εργολάβων που λυμαίνονται τα διόδια.

Οσο ο ελληνικός σιδηρόδρομος παραμένει όμηρος των ιδιωτικοποιήσεων, το δίκτυο της χώρας θα παραμείνει στις κερδοφόρες και επιδοτούμενες ορέξεις της εταιρείας. Τρένο και στην Πελοπόννησο. Τρένο και στην Ανατολική Μακεδονία και Θράκη. Τρένο ασφαλές, σύγχρονο, δημόσιο, με κοινωνικό έλεγχο. Όχι άλλο «σιδηρόδρομο δύο ταχυτήτων». Όχι άλλη ατιμωρησία στο όνομα του κέρδους.